導(dǎo)讀：以氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體近來(lái)消息不斷,，英飛凌宣布將以8.3億美元收購(gòu)GaN功率半導(dǎo)體廠商GaN Systems，雙方已簽署最終協(xié)議,。特斯拉卻在近日舉辦的投資者日提到,，計(jì)劃在下一代汽車動(dòng)力系統(tǒng)中大幅減少碳化硅晶體管的使用，不過(guò)該消息讓不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,。
英飛凌57億收購(gòu)GaN Systems
3月2日,，英飛凌在官網(wǎng)宣布將以 8.3 億美元（57億人民幣）收購(gòu) GaN Systems,，兩家公司已簽署最終協(xié)議。
GaN Systems是GaN功率半導(dǎo)體廠商,，擁有廣泛的晶體管產(chǎn)品組合,，可滿足多行業(yè)的需求，包括消費(fèi)電子,、可再生能源系統(tǒng),、工業(yè)電機(jī)和汽車電子等。該公司總部位于加拿大渥太華,，擁有200余名員工,。
英飛凌首席執(zhí)行官 Jochen Hanebeck 表示：“計(jì)劃收購(gòu) GaN Systems 將基于無(wú)與倫比的研發(fā)資源、應(yīng)用理解和客戶項(xiàng)目,，顯著加快我們的 GaN 路線圖,。按照我們的戰(zhàn)略,，此次合并將通過(guò)掌握所有相關(guān)的功率技術(shù),，無(wú)論是硅、碳化硅還是氮化鎵,，進(jìn)一步加強(qiáng)英飛凌在功率系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,。”
GaN Systems 首席執(zhí)行官 Jim Witham 表示：“GaN Systems 團(tuán)隊(duì)很高興與英飛凌合作,，在匯集互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上打造高度差異化的客戶產(chǎn)品,。憑借我們?cè)谔峁┳吭浇鉀Q方案方面的共同專業(yè)知識(shí)，我們將以最佳方式利用 GaN 的潛力,?！?/span>
作為一種寬帶隙材料，GaN（氮化鎵）通過(guò)更高的功率密度,、更高的效率和更小的尺寸為客戶提供價(jià)值,，尤其是在更高的開(kāi)關(guān)頻率下。這些特性可實(shí)現(xiàn)節(jié)能和更小的外形尺寸,，使 GaN 適合廣泛的應(yīng)用,。
除了此次收購(gòu)GaN Systems，英飛凌近年來(lái)也一直在加大GaN和SiC的制造能力,。
英飛凌早在2015年通過(guò)收購(gòu)International Rectifier獲得了與GaN功率器件相關(guān)的產(chǎn)品/技術(shù),。同年，宣布與松下合作開(kāi)發(fā)GaN功率半導(dǎo)體,，開(kāi)發(fā)出第一代聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品“CoolGaN”,，采用常關(guān)型GaN-on-Si晶體管結(jié)構(gòu)。2021年,，他們與松下簽訂合同,，共同開(kāi)發(fā)和制造第二代產(chǎn)品,，并宣布計(jì)劃在2023年上半年推出650V耐壓GaN HEMT上市。
2022年2月,，英飛凌宣布計(jì)劃投資20億歐元,，在其位于馬來(lái)西亞庫(kù)林的工廠建造第三個(gè)廠區(qū)，以提高自身在寬禁帶半導(dǎo)體（SiC和GaN）領(lǐng)域的制造能力,，并進(jìn)一步增加產(chǎn)能,。
2023年1月，英飛凌宣布擴(kuò)大與碳化硅 (SiC) 供應(yīng)商的合作,，與Resonac Corporation（前身昭和電工）簽署了一份新的長(zhǎng)期供應(yīng)與合作協(xié)議,，補(bǔ)充并擴(kuò)大了2021年的協(xié)議，新的合同將深化雙方在碳化硅材料方面的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系,。
特斯拉擬削減碳化硅使用量
特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三舉辦的投資者日提到,，計(jì)劃在下一代汽車動(dòng)力系統(tǒng)中大幅減少碳化硅晶體管的使用，這導(dǎo)致部分芯片制造商的股價(jià)在周四下挫,。
在投資者日演示會(huì)上,，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人Colin Campbell上臺(tái)展示了該公司計(jì)劃如何在保持高性能和轉(zhuǎn)化效率的同時(shí)降低汽車動(dòng)力系統(tǒng)的成本。Campbel透露：“在我們的下一代動(dòng)力系統(tǒng)中,，我提到的碳化硅晶體管是關(guān)鍵部件,，但這一部件價(jià)格昂貴，(因此)我們找到了一種方法,，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少75%的使用量,。
據(jù)了解，與前兩代半導(dǎo)體材料相比,，以碳化硅制成的器件擁有良好的耐熱性,、耐壓性和極低的導(dǎo)通能量損耗，是制造高壓功率器件與高功率射頻器件的理想材料,。因此,，碳化硅下游應(yīng)用包括新能源、光伏,、儲(chǔ)能,、通信等尖端領(lǐng)域。
對(duì)于特斯拉的說(shuō)法,，美國(guó)銀行分析師認(rèn)為“值得注意,，但為時(shí)過(guò)早”。不過(guò)分析師們也承認(rèn),，這種技術(shù)進(jìn)步可能會(huì)對(duì)碳化硅材料行業(yè)(Wolfspeed,、Coherent、羅姆)以及相應(yīng)器件領(lǐng)域(安森美半導(dǎo)體,、意法半導(dǎo)體,，英飛凌)構(gòu)成影響”,。
據(jù)國(guó)內(nèi)券商研究人士分析，“75%的用量下降”直觀上確實(shí)會(huì)引發(fā)大家對(duì)碳化硅市場(chǎng)規(guī)模前景的擔(dān)憂,，但在不降低系統(tǒng)性能和效率的前提下,，特斯拉所謂的較低碳化硅用量的方案，有可能是與硅基器件混合封裝的一種低成本方案,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，碳化硅SiC本身優(yōu)良的物理特性，決定了其未來(lái)廣闊的成長(zhǎng)空間,，而且短期來(lái)看,，即便需求端針對(duì)特斯拉銷售的SiC器件出貨量增速放緩，其他品牌積極擁抱SiC的趨勢(shì)暫時(shí)沒(méi)有發(fā)生變化,，且上游原材料擴(kuò)產(chǎn)受限的情況下,，行業(yè)成長(zhǎng)速度依然是由供給端決定。
